对于西班牙和欧洲其他地区的许多司机来说， 花超过200.000万欧元买一辆豪华车 仅仅为了享受苹果最先进的多媒体系统而努力是不现实的。到目前为止， 新一代 CarPlay 它实际上已经仅限于像最新款阿斯顿·马丁这样的非常高端的车型。
这种情况即将改变。最新的泄露信息和专家报告表明： CarPlay Ultra 最终将登陆现代和起亚等主流品牌。 今年下半年。如果苹果及其合作伙伴设定的时间表能够实现，这可能是该平台开始出现在我们道路上的日常汽车中（而不仅仅是超级跑车中）的第一步。
现代和起亚，CarPlay Ultra面向大众的门户
据这位记者透露的消息 马克·古尔曼在其彭博社《Power On》新闻简报中写道苹果正准备推出 CarPlay Ultra 今年下半年至少会有一款现代或起亚的主要车型推出。虽然尚未公布官方名称，但多份报告一致认为，这场运动已经如火如荼地展开了。
在被提及次数最多的候选人中，有一位是 现代IONIQ 3电动车这款电动汽车预计将成为该制造商产品线的重要补充，此前已有传闻称其将兼容该平台。该车型与苹果公司在欧洲市场占有重要地位的科技型汽车中展示 CarPlay Ultra 的计划非常契合。
除了具体模型之外，重要的是…… 现代和起亚将成为首批采用 CarPlay Ultra 的大批量汽车品牌。我们说的是那些在西班牙、德国或法国等市场每年销售数十万辆汽车的制造商，它们在紧凑型 SUV、城市跨界车和相对经济实惠的电动汽车等细分市场中占有特殊地位。
接近开发团队的消息人士透露，整合工作目前正在最后阶段，计划是…… 首批兼容车型将于年底前抵达经销商处。这与苹果公司在 2025 年做出的官方承诺相符，即在大约 12 个月内扩大 CarPlay Ultra 的应用范围。
从阿斯顿·马丁的专属车型到普通品牌
CarPlay Ultra 最初是在……中推出的 WWDC上2022的该公司曾承诺彻底革新数字仪表盘，并计划在2023年底前交付首批车辆。然而，实际进度却慢得多： 正式启动时间为2025年。 而且仅在极少数阿斯顿·马丁车型中出现。
第一阶段已经奏效了。 豪华车领域的试验平台由于产量有限，价格也只有极少数人能够负担得起，苹果公司认为这是在高度可控的环境下完善用户体验的一种方式，然后再与能够处理更大批量生产的制造商合作。
现在公司的发展方向发生了转变，开始寻求在欧洲拥有强大影响力的合作伙伴。 现代和起亚，以及作为集团高端品牌的捷恩斯（Genesis）在所有预测中，他们都被视为将 CarPlay Ultra 推广到更广泛受众的关键合作伙伴，包括正在寻找家用 SUV、紧凑型汽车或城市电动汽车的客户。
与此同时，Genesis 品牌仍在未来的整合计划之列。它最合适的定位是在中高端轿车和 SUV 市场。 数字体验和信息娱乐系统的质量 它们已成为购买决策中令人信服的论据。
CarPlay Ultra究竟是什么？它与经典的CarPlay有何不同？
CarPlay Ultra 的关键在于 它与车辆系统的集成深度我们多年来所熟知的 CarPlay 仅限于将 iPhone 应用投射到中央屏幕上，而新一代 CarPlay 的目标是占据几乎整个数字仪表盘。
在实践中，这意味着 CarPlay Ultra 还可以控制仪表盘。显示屏通常用来显示速度、转速或电池信息。苹果的界面会覆盖所有可用屏幕，无论是在单个宽屏显示器上，还是分布在多个独立面板上。
为拿到它，为实现它， 苹果公司和所有制造商都必须共同努力。仅仅激活投影模式是不够的：设计必须适应汽车的电子架构，决定共享哪些数据、如何显示指示器以及如何将车辆控制集成到 CarPlay Ultra 环境中。
当驾驶员连接他们的 iPhone 时，系统可以读取信息。 关键信息，例如速度、燃油或电池电量、轮胎气压或发动机温度由此，它生成可定制的数字面板，将汽车数据与 iOS 元素融合在一起，所有这些都符合苹果其他设备的审美标准。
需要强调的是 CarPlay Ultra 并不能完全取代制造商的原生系统。汽车可以继续使用自己的软件；只是当 iPhone 连接时，苹果的界面会占据中心位置，其行为与苹果的主要解决方案非常相似。
车载控制、集成应用程序和更高级的地图
与旧版 CarPlay 相比，最显著的变化之一是 CarPlay Ultra 它不仅限于音乐、通话和浏览。苹果公司整合了一系列专门设计的应用程序，旨在控制车辆的各个部件，而无需离开该品牌的视觉生态系统。
这些功能包括 气候控制管理收音机、中控锁、保养提醒、燃油和电池警告等功能均已集成。如果制造商允许，还计划集成倒车影像和其他驾驶辅助系统。
地图部分的改进尤为显著。兼容的导航应用，例如 Apple 地图，可以 将图形扩展到仪表板显示路线以及速度或续航里程。这使驾驶员能够一目了然地查看重要信息，从而减少视线离开路面的需要。
该设计遵循苹果最新的视觉语言， 图标、动画和特效与 iOS 上的类似。不过，为了满足可读性和安全性要求，它已经过调整，避免屏幕上出现不必要的细节或可能分散注意力的元素。
此外，每个制造商都可以 将部分美学元素个性化 为了保持其品牌形象。颜色、字体或表盘样式都可以调整其外观，使其既能清晰地展现“苹果”的品牌特色，又不会让人觉得这款车的个性被完全抹杀。
CarPlay Ultra 的推广速度为何如此缓慢？
尽管它具有巨大的潜力， CarPlay Ultra 的开发进度远比苹果预想的要慢得多。 2022年发布时，主要原因与其说是iPhone本身，不如说是深入了解现代汽车软件内部运作的复杂性。
每个制造商都有自己的信息娱乐平台，其 内部安全标准和明确的业务战略允许第三方几乎占据整个仪表盘意味着放弃对用户体验的部分控制权，许多汽车集团对此都会慎重考虑。
与此同时，汽车行业正致力于发展 他们自己的数字生态系统和互联服务那些在自有软件上投入数百万美元的品牌，往往对将汽车的主要展示平台交给外部技术公司持谨慎态度，即使这家公司是苹果公司。
这种利益冲突解释了为什么 WWDC 2022 上公布的首批合作伙伴名单并未按预期速度落实。一些品牌已经退出或选择优先考虑内部解决方案，而另一些品牌则更谨慎地朝着部分或未来的整合方向发展。
在此背景下，现代和起亚即将采取的措施在业内被解读为： 一种火的考验如果市场反响良好，顾客感受到产品在日常生活中的真正价值，其他品牌可能会在未来几年重新考虑自身的市场定位。
制造商联合起来，制造商们也加入了抵制行列。
在苹果青睐的品牌群体中，现代集团已将自身定位为 CarPlay Ultra 的主要合作伙伴现代、起亚和捷恩斯计划的整合与最初以合作伙伴身份出现但现在态度更加谨慎的其他欧洲制造商形成了鲜明对比。
近年来， 一些曾被宣传为新一代 CarPlay 合作伙伴的品牌明显退出了合作。奥迪、梅赛德斯-奔驰、Polestar、雷诺和沃尔沃等公司选择将精力集中在自己的平台上，继续支持经典的 CarPlay 和 Android Auto，但尚未确定 Ultra 版本的发布日期。
沃尔沃的案例就是一个很好的例证：该品牌的管理人员曾公开辩护说， 目前CarPlay在他们的车型中运行得非常好。包括电动汽车在内，CarPlay 仍然是他们产品的重要组成部分。然而，尽管苹果最初的幻灯片中出现了 CarPlay Ultra，但他们尚未确认是否会采用这项功能。
其他一些团体甚至走得更远。 通用汽车公司决定在其新款电动汽车中取消包括标准版 CarPlay 在内的所有功能。雪佛兰、凯迪拉克或 GMC 等品牌押注于 100% 的专有解决方案，实际上在短期或中期内关闭了推出 Ultra 版本的大门。
例如，制造商 宝马该公司对将汽车的主要界面交给第三方系统是否明智表示怀疑，并指出需要保持由品牌完全控制的一致体验。
特斯拉和其他不情愿的制造商所扮演的角色
特斯拉值得特别一提。埃隆·马斯克的公司一直以来都捍卫着…… 一个完全封闭的生态系统，基于其自身的软件目前尚未正式集成 CarPlay 或 Android Auto。不过，最近的报道显示，官方立场略有转变，尽管其中存在一些重要的细微差别。
据马克·古尔曼提供的信息显示， 据报道，特斯拉正在努力整合标准版 CarPlay。但并非CarPlay Ultra。其理念是在特斯拉常用界面中的特定窗口或区域显示CarPlay，这样两种体验就能共存，而不会让苹果占据整个屏幕。
在这种方法中，CarPlay 将作为 一个额外的模块，可能是无线模块。用户可以通过该应用进行音乐、导航或收发信息等操作，而汽车的其他功能将继续完全由特斯拉的软件管理。
根据这些报道，该公司本身 它没有采用 CarPlay Ultra 的计划。他们的首要任务是保持对驾驶体验和数字生态系统的完全控制，这种做法与其他公开质疑向苹果让出太多空间价值的其他制造商的立场一致。
在美国，像福特或Rivian这样的公司的管理人员也…… 他对这种深度融合的真正益处表示怀疑他坚持认为，汽车的软件将是一个关键的差异化因素，不应该交给其他人来开发。
经典版 CarPlay 依然可用，Ultra 版本也即将发布。
在 CarPlay Ultra 准备在现代和起亚汽车上推出之际， 传统版 CarPlay 通过 iOS 系统持续获得改进。苹果公司利用最新的操作系统更新，提升了那些目前仍将继续使用经典格式的用户的体验。
在最近的变化中，可以选择 使用 AirPlay 将视频镜像到车载屏幕上 当车辆完全停止时，允许在等待期间查看内容，而不会影响驾驶安全。
这 CarPlay 中的小部件和实时活动提供更多空间用于实时信息，例如体育赛事结果、快递跟踪或日历提醒，所有这些都无需手动打开每个应用程序。
在视觉上，苹果一直在将“Liquid Glass”风格的元素移植到CarPlay中，以便…… 图标、透明效果和动画越来越像最新款 iPhone 的外观。不过，它们都经过了调整，以确保舒适的阅读体验，并避免屏幕过载。
通知也已修订：现在是 来电和短信提醒占用空间更小 它们以不那么引人注目的形式出现，并添加了过滤器来阻止不必要的通信，并且支持在“信息”中快速做出反应，而无需直接操作手机。
普通司机在西班牙和欧洲能期待些什么？
对于普通用户而言，尤其是在西班牙这样的市场，最大的问题是： CarPlay Ultra 将比制造商目前提供的系统带来明显的优势。 或者它是否会继续成为一个华而不实的附属品。
现代和起亚的到来将是一项重要的考验，因为它涉及到…… 在市场关键细分领域拥有强大影响力的品牌紧凑型SUV、家用轿车和中型电动汽车在城市街道和高速公路上随处可见。我们不再谈论那些稀有的超级跑车，而是日常通勤用车。
如果整合工作如苹果承诺的那样顺利进行，驾驶员应该会注意到 iPhone 和汽车之间更流畅的体验导航、音乐、通讯和车辆数据全部集成在一个界面中，对于那些重视信息触手可及的人来说，自定义仪表盘和其他面板的功能极具吸引力。
另一个问题是制造商如何应对。 CarPlay Ultra 与其自身原生系统的共存在许多情况下，用户可以选择使用哪个界面，或者某些功能只有在 iPhone 连接时才可用，这可能会影响用户对系统的感知价值。
无论如何，一切都表明 CarPlay Ultra不再是售价超过200.000万欧元的汽车的专属配置。 这项技术将开始应用于价格更亲民的车型。现代和起亚的举措，加上捷恩斯的计划，以及业内其他厂商对此兴趣的不均衡，共同描绘出这样一幅图景：苹果在智能互联汽车领域正逐步占据优势，但仍面临着来自那些更倾向于投资自家解决方案并保持对车载软件绝对控制权的厂商的巨大阻力。
